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科華蓄電池“人工智慧”預演中國軌道交通發展新趨勢

  從無到有,從簡單到全面,從產品到服務,北京地鐵與科華蓄電池的合作正日益緊密。我們之間的故事並沒有就此結束,隨著一列列地鐵,我們在通往未來之城的夢想,馳而不息。

北京地鐵的樂與憂

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1971年北京第一條地鐵線開通,作為中國最早開通地鐵的城市,北京的軌道交通走在了中國的前列。截止2017年底,北京地鐵運營線路總覆蓋北京市11個轄區,縱橫交錯的運行網路,為北京居民的出行帶來了極大的方便。

隨著北京地鐵線路增长、站點增多、把持系統日益複雜,要保障地鐵安全高效運行的同時,為乘客供给舒適的出行體驗,對北京地鐵來說也是一件不易的事情。一系列問題擺在了日常維護團隊的面前。

首先,地鐵行業機房一般建造在地下,空間有限,不僅需要地鐵的中低壓配電系統能夠持續穩定的為地鐵牽引、車站內部的各子系統(通信系統、自動售檢票、通信系統、地鐵遮罩門系統、消防系統、電梯及安防系統等)供電,而且需要供電設備在有限的空間內能夠高效的供给電能。

 

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其次,地鐵的快速發展,設備操作複雜度逐步进步,人力成本和維修成本也逐年上升。北京地鐵傳統的“人海”運營模式已經無法滿足 目前運維需求,进步地鐵的運維效率是北京地鐵需要面對的新挑戰。

北京地鐵的未來

選擇擁有先進理念、技術、服務團隊以及深厚的軌交行業實踐經驗的企業合作,是北京地鐵能夠成為全國軌交行業佼佼者的重要支撐。8年前,當施工方將科華蓄电池的產品應用到軌道交通通信電源系統專案中,量身定制的電源解決方案,可靠的產品品質,用戶導向的高效服務,讓科華蓄電池與北京地鐵的合作就此展開。

 

近幾年,北京市實施創新驅動發展戰略,健全創新創業服務體系,讓創新智慧充分釋放能量。“高智商”軌道交通把持系統的大力發展將有助於用戶方的智能化管理水準提升以及製造方的智能化製造體系的雙輪驅動,也將是實現“中國製造2025”國家戰略的一個重要抓手。

 

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2017年底,北京軌道交通首條“無人駕駛”線路-燕房線的試運行成功,標誌著北京的城市軌道交通即將進入“無人駕駛”時代。燕房線信號系統無人駕駛技術達到列車自動化運行(GOA)四級,即完整自動駕駛,列車喚醒、休眠、啟動、结束、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛,不需要任何一名工作人員參與,使得中國成為繼法國、德國、加拿大之後第四個控制該項核心技術並應用於實際工程的國家。

作為國內首條自主研發的無人駕駛軌道工程,專案方對關鍵設備、各系統的採購與應用標準十分嚴格。科華恒盛憑藉30年電力電子研發經驗,以及在軌道交通電源解決方案和系統集成方案上的實力,成為北京地鐵“無人駕駛”專案的電源解決方案供给商之一。

截至目前,科華蓄電池已經為全國40多個城市、80多條城市軌道交通線路供给了精彩的電力保護與系統集成解決方案,囊括北京的25條地鐵線路,包含北京地鐵的通信系統、自動售檢票系統、乘客資訊系統、遮罩門系統、綜合監控系統等弱電系統。


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